Digitalkupplung von T4T

Erfahrungen habe ich auch nicht mit T4T. Ich setze die von Krois ein.

Aber die Modellbundesbahn in Bad Driburg wollte die T4T eigentlich einsetzen und erproben. Bei meinem letzten Besuch vor ca. 6-8 Monaten war leider noch nichts begonnen worden.

Vielleicht wendest Du Dich mal telefonisch direkt an die sehr netten Leute dort.

Interessieren tun mich Deine Erkenntnisse auch sehr, zumal es aus meiner Sicht die einzige Kupplung ist, mit der man auch im Bogen kuppeln kann.

Werde auf jeden Fall diesen Beitrag gespannt verfolgen.

Gruß
Thoralf

Interessiert mich ebenso :welcome:

Heute habe ich eine Email von den Modellbundesbahnern erhalten. Ich zitiere:

...es stimmt, dass wir die Digitalkupplung T4T einsetzen werden. Wir haben damit schon einige Tests gefahren. Unsere entsprechenden Loks und Wagen sind mit T4T Decodern ausgestattet. Das Protokoll für die Ansteuerung der Kupplung ist extra von T4T für die Automatisierung von Kupplungsprozessen optimiert worden. Die Kupplungen funktionieren bei Markteinführung auf DCC. Unseres Wissens sind die Kupplungen nur in Verbindung mit T4T Decodern einsetzbar.

Das ist zwar schön, aber wenig hilfreich. Das heißt, ich werde mir wohl ein, zwei Kupplungen ordern und selbst testen. Das Ergebnis kommt natürlich hier rein! ;)

Update:

Heute kam schon die erste Antwort auf meine Email. Ich zitier' einmal:


1. Sounddecoder, z.B. Lok-Pilot von ESU etc., erzeugen Ihren Sound i.d.R. synchron zum Fahren, d.h. synchron zum Datenempfang des Protokolls (DCC) und zu den Rückmeldungen des Motors (EMK-Messung). Unser System, TCCS, beruht darauf, dass der Lokomotiv-Decoder LD-1x die Lokomotive bzgl. des Fahrverhaltens kontrolliert, z.B. beim Abkuppeln, aber auch beim Ankuppeln. Da nicht zwei Decoder das Fahrverhalten kontrollieren können, wird Ihr Thema wohl nicht so einfach zu erledigen sein. Es ist denkbar, dass Sie unseren LD-1x nicht an den Motor anschliessen und seine Steuerung ins Leere laufenlassen. Der Zugbus sollte dennoch funktionieren. Es wäre auszuprobieren. Beim Abkuppeln müssten Sie dann jedoch die Lokomotive manuell steuern, da weder das Wegstreckenmesssystem arbeiten kann noch der Decoder die Fahrbewegungen kontrollieren kann.

2. Die Programmierung der Lokomotiv-Decoder läuft wie üblich über den DCC-Service-Mode, entweder als Hauptgleisprogrammierung oder über das Programmiergleis. Die im Waggon notwendigen WD-xxx Decoder werden ebenfalls über eine Steuersequenz des DCC-Protokolls gesetzt, von jeder DCC-Zentral aus möglich.

3. Unsere TC-H0 funktioniert nur im TCCS Kontext. Sie benötigen also neben den beiden TC-H0 für Lokomotive und Waggon (evtl. 3 oder 4, wenn jede Fahrzeugseite ausgerüstet wird) einen LD-1x und einen WD-GWx. Ich hoffe Ihnen mit dieser Antwort weitergeholfen zu haben. Bitte beachten Sie auch die neuen Handbücher zu den TCCS-Produkten LD-1x, WD-GWx und zur TC-H0 auf unserer WEB-Seite. Sie werden zu Beginn der Messe in Köln online sein. Sie können uns auch auf der Modellbahnmesse in Köln ab Donnerstag erreichen.

Meine Frage, was im Innern der Kupplung von Statten geht (elektromechanischer Vorgang) blieb unbeantwortet. Ich warte jetzt die neuerliche Antwort auf meine Frage ab, dann kaufe ich mir einfach zwei und teste...

Update:

...die Kupplung TC-H0 (TrainConnection-H0) kann nur durch Lokomotiv-Decoder der Serie LD-1x bzw. durch Waggon-Decoder der Serie WD-xxx der Firma T4T GmbH angesteuert werden können. Die Ansteuerung durch andere Decoder wird aus folgenden Gründen nicht funktionieren:

1. Die TC-H0 ist eine symmetrische Kupplung, d.h. sie muss beidseitig synchron durch die Lokomotive und den Waggon bzw. allgemein gesagt durch beide Fahrzeuge und deren Decoder, die zu trennen sind, angesteuert werden.

2. Um diese Synchronität zu erreichen, müssen alle Decoder über das TCCS (TrainCouplin&CommunicationSystem) Zugbussystem von T4T miteinander verbunden sein. Derzeit gibt es ausschließlich von T4T Decoder, die dieses Verfahren beherrschen.

3. Die Ansteuerungssequenzen für die TC-H0 müssen exakt auf die Gegebenheiten der Kupplung abgestimmt sein. Das Ansteuern durch Fremddecoder wird i.d.R. zur Zerstörung der Kupplung führen...

Ich hab mir mal zwei bestellt, mal sehen, was passiert...

So Leute, es ist soweit: Gestern kam das Päckchen mit den Kupplungen. Eine Kupplung schlägt mit 12,50 EUR zu buche, also 5 EUR weniger, als die Variante von Krois. Hier einmal ein paar Bilder.

Die Kupplungen kommen in einer ansprechenden Packung:

[img]http://www.iwan-im-netz.de/galerie/image.raw?type=orig&id=424[/img]


Geliefert wird mit Bildmaterial auf CD:

[img]http://www.iwan-im-netz.de/galerie/image.raw?type=orig&id=425[/img]


Die Kupplungen kann man mit verschiedenen Kabellängen bestellen, ich hab mir mal die 25cm-Variante geordert. Die Kupplungen kommen mit weißen und gelben Kabeln, um sie seitensynchron korrekt am T4T-Dekoder anzuschließen:

[img]http://www.iwan-im-netz.de/galerie/image.raw?type=orig&id=426[/img]


Kupplung von vorne. Links ist der Dorn sichtbar, der in das Kupplungsmaul eindringt. Mein Durchgangsprüfer sagt, daß der Dorn am gelb-roten Kabel hängt, das Kupplungsmaul am gelb-schwarzen. Damit wäre die durchgängige Stromversorgung von + und - gewährleistet...

[img]http://www.iwan-im-netz.de/galerie/image.raw?type=orig&id=427[/img]


Kupplung von unten. Man kann deutlich die IR-Diode und den kleinen IC für das BUS-System sehen (unten links - vielleicht doch nicht so deutlich).

[img]http://www.iwan-im-netz.de/galerie/image.raw?type=orig&id=428[/img]


Ich habe dann versucht, der Kupplung etwas Bewegung beizubringen. Hierzu hatte ich meinen Trafo genommen und mich mit verschiedenen Widerständen herangearbeitet. Ergebnis: Die Kupplung hat sich bis 500 Ohm runter nicht bewegt. Aufgrund des Verlustes meiner Geduld habe ich den Widerstand dann komplett weggelassen und siehe da, die Nase am äußeren Rand des Kupplungsmauls bewegte sich. Das habe ich dann ca. 10 sek. so gelassen, ohne daß sich etwas verändert hatte.

Ich hoffe, ich komme am Wochenende zum Einbau, damit ich testen kann. Ich muß aber jetzt schon sagen, die bisherigen Ergebnisse stimmen mich zuversichtlich...

So, ich habe die Kupplung jetzt testweise an einen Lokpilot 3.0 FX von ESU angeschlossen und ich muß sagen, wenn man die Einstellungen entsprechend vornimmt, dann geht einem das Herz auf.

Ich habe allerdings festgestellt, daß auch in der Pulse-Funktion die Kupplung recht heiß wird. Ich habe sie jetzt auf 3 Sek. eingestellt und schau mal, wie lange das hält. Mein FX kann dummerweise nicht die Roco-Funktion, obwohl die Bedienungsanleitung etwas anderes spricht und die Firmware die aktuellste ist. Mal schauen, was sich da tut.

Wichtig für den Anschluß: Orange-Gelb (bzw. Orange-weiß) muß an den Aux-Ausgang, grau-gelb (grau-weiß) muß an Dekoderplus (bei ESU blaues Kabel).

Weiter ist wichtig: Wenn man zwei Kupplungen zusammenkuppelt, dann muß man zum Trennen, anders als bei Krois, auch beide betätigen, weil sonst ein Haken eingerastet bleibt. Das sollte aber zu bewerkstelligen sein. Wenn ich die Kulissen bekomme und die Kupplungen ordnungsgemäß eingebaut sind, wird natürlich nachberichtet...

Hallo Martin,

danke für deine vielen Zwischenberichte. Hört sich alles sehr interessant an. Trotzdem muss ich nochmal ganz blöd fragen: Was genau kann die Kupplung nun mehr als eine von Roco oder Krois?

Gruß

Dominik

In Verbindung mit den T4T-Dekodern sind die Kupplungen teil eines BUS-Systems, durch das du jeden einzelnen Wagen an jeder beliebigen Stelle abkuppeln kannst. Zur Standortbestimmung hat jede Kupplung noch eine IR-Diode. Ein weiteres nettes Detail ist, daß die Kupplung auch in Kurven kuppelbar sein soll - muß ich testen, wenn ich meine Kulissen habe.

Für mich allein zählt nur, daß sie dem Aussehen einer Schaku recht nahe kommt, digital trennbar ist und zudem zwei Pole hat, mit der man eine durchgehende Stromversorgung herstellen kann.

Sorry, dass ich da immer noch nicht ganz durchsteige: Mit jeder anderen Digitalkupplung kann ich doch auch an jeder beliebigen Stelle entkuppeln. Und im Bogen kuppeln wird ja auch nur gehen, wenn man einen Kupplungsschacht hat, der am Drehgestell montiert ist und mit ausschwenkt.

Hallo Martin,

>>Zur Standortbestimmung hat jede Kupplung noch eine IR-Diode

Wie geht das denn? Mit Standort dürfte die Position im Zugverband gemeint sein, z.B. Wagen 4, oder?

Und auch hier müsste ja jeder Wagen "wissen", welche Position er hat. Oder sind die Wagendecoder so schlau, dass die sich untereinander abgleichen?
Dazu müsste aber auch der erste Wagen "wissen", dass er Nr. 1 ist, oder?

Frag mich nicht, wie das funktioniert, aber stöber' mal auf deren Seite: http://t4t.e-vendo.de/

Der Film dort ist auch recht aufschlußreich. Aber, wie gesagt, das ganze Zeug brauche ich nicht, mir kommt es nur auf einen digitalen "Schaku-Ersatz" an.

Die Geschäftsführerin hat mir übrigens geschrieben, daß auch Sounddekoder in Planung sind und dazu Kontakt mit dem Frauenhofer-Institut bezüglich der Sounds aufgenommen wurde. Man darf gespannt sein...

Hallo Martin,

habe mir den Film nun angesehen und glaube langsam zu verstehen, was das besondere ist. Mann kann nun jeden beliebigen Wagen abkupplung und vorher einstellen, welcher es sein soll. Durch die durchgehende Stromverbindung braucht daher nicht jeder Wagen einen Decoder, sondern nur die Lok. Das macht es aber erforderlich, dass jeder Wagen so eine Kupplung hat und ich glaube, das macht den Spaß dann ganz schön teuer.

Wie man auch deutlich sieht, schwenken die Kupplungen im Bogenbereich aus, weshalb man im Bogen kuppeln kann. Das ist aber bei den wenigsten Loks Standard und bei Wagen erst recht nicht. Schon alleine mit einer Kurzkupplungskulisse hat man diese Funktion nicht mehr, da die nicht Drehgestellsynchron ausschwenkt.

Trotzdem ist das sicherlich eine nette Erfindung und kommt einer Schaku sehr nahe. Nur wäre das nur für mich interessant, wenn man die Kupplung an jeden anderen Lokdecoder anschließen kann und wie eine normale Digitalkupplung steuern kann. Ich träume ja immer noch von meiner BR 612 Doppeltraktion. Und wenn es beim TOFT wieder einen billigen 612er gibt, dann wäre das gar nicht so unwahrscheinlich. Und ich denke, dass ich mit der Kupplung dann besser fahren würde als mit der Woytnik und einem Entkupplungsgleis.

Gruß

Dominik

Deswegen ja mein Test. Zum Kurvenkuppeln noch etwas: Ich gehe davon aus, daß die Führungsschiene an der Seite der Kupplung für ein Einrasten zuständig ist und so das Ganze nichts mit der Drehgestellstellung zu tun hat. Aber, wie gesagt, sobald meine Kulissen da sind, teste ich. Den Anfang werden meine beiden ICE2 machen...

Zur Steuerung - denke ich - kann ich dir jetzt schon weiterhelfen: Mit meinem LoPi 3.0 FX konnten die Dinger hervorragend angesteuert werden. Ich mußte nur, weil kein Roco-Modus vorhanden (warum auch immer!) die Pulse-Funktion wählen. Bei 8 sek wurde die Kupplung recht warm, ich hab jetzt 3 sek eingestellt. Alles klappt hervorragend: Auf Knopfdruck öffnet die Kupplung... :D

Nach Einbau gibt es mehr. Ich werde dazu auch ein Filmchen einstellen...

Ich frage mich dann aber, warum T4T meint, dass man die Kupplung nur mit deren Decodern ansteuern kann?

Keine Ahnung, wahrscheinlich waren sie so mit ihrem Produkt beschäftigt, daß die anderen vergessen wurden oder sie meinten, daß zur Öffnung beider Kupplungen ihr Dekoder notwendig sei.

Wenn man die Kupplungen mit einem anderen Dekoder ansteuert, dann muß man natürlich an beiden betreffenden Fahrzeugen die Kupplung öffnen. Damit komme ich aber klar, denn wenn bei einer Mehrfachtraktion das Kupplungsöffnen auf einem Knopf gelegt wird, dann öffnen sich ja auch alle... :lol:

[ Editiert von Iwans Tschtschtsch am 27.11.10 10:41 ]

Hallo Leute,

spannende Diskussion.

Kurzkupplung: Wichtigstes Ziel ist in der Geraden Puffer an Puffer! Das geht mechanisch nur mit Kulisse!
Daher stehen die Kupplungsträger in Kurven tangential und nicht radial und können nicht kuppeln (Können nicht um die Ecke schauen). Auch für T4T gilt diese Physik.

Die T4T Kupplung kann (oder soll primär) als US-Mittelpufferkupplung dienen. Das macht aber nur Sinn mit entsprechendem Rollmaterial, das nicht dem europäischen Puffer+Haken+Bügel Prinzip folgt.

Dennoch dürften auch hier die Kupplungen tangential ausgerichtet sein. Für mich ist das "Kurvenkuppeln" daher beim Marketing anzusiedeln.

Die Wagen müssen eine gewisse "Intelligenz" = Mikroprozessor-Steuerung besitzen, wozu sonst ein Zugbus zur Datenübertragung. Dafür dient die Infrorat-LED. Die 2 Pole übertragen die benötigte Energie.

Und offensichtlich wird ein "Zentral-Rechner" in der Lok benötigt, der die etwas "dümmeren" Wagen-Prozessorensteuert.

Und Fraunhofer ist ja seit MP3 immer gut als Werbeträger.

Das ist richtig. Deren System bedarf ja in jedem Anhänger einen extra Anhänger-Dekoder.

Aber, wie gesagt, nachdem das Ganze für mich ein Schaku-Ersatz werden soll und ich das ganze restliche Brimborium nicht brauche, habe ich keine Puffer und auch sonst keine Probleme, die stören. Deswegen wird ein Test die Antwort auf diese Frage geben müssen... :D

>>Test die Antwort auf diese Frage geben

Hallo Martin,

bin sehr gespannt auf das Ergebnis. Die T4T Lösung interessiert mich auch.

Die Kulissenschächte dürften heute kommen, der Rest dann Mo oder Di. Wenn mir jetzt noch jemand erzählen kann, warum mein LoPi 3.0 FX kein Roco-Modus hat, dann käme ich schon sehr viel weiter... :danke:

Puh, Roco Modus? Was ist das nochmal :konfus: Hat der Decoder nicht die "Zimo-Funktion" (automatisches Abdrücken + Kupplung für paar Sekunden automatisch einschalten)? Oder meinst du das mit Roco Modus?

...genau das, denn der Programmer zeigt "Roco"... :D

Dat nennt sich Kupplungswalzer....:frage:

Nö, der Walzer muß separat noch eingestellt werden. Das Roco-Dings bezieht sich ausschließlich auf die Art der Ansteuerung: Pulse = volle Leistung aber zeitbegrenzt (Vielfaches von 0,5 sek), Roco = volles Durchschalten, dann irgendwie anderes PMW-Signal... :konfus:

So, der fehlende "Roco-Modus" in der grafischen Oberfläche der Programmersoftware scheint ein Softwarefehler zu sein, denn die "von Hand"-Programmierung der CV116 (Werte 240-255) klappt...

So, nachdem heute Zeit gefunden habe, die Kulissen einzubauen, sieht das Ganze nun so aus:

Zuerst mußte ich den Schacht 107 von Symoba ein bißchen kürzen, weil ich nicht wollte, daß die Kupplung einen halben Meter ins Gelände schaut, sondern nah am Fahrzeug hängt:

[img]http://www.iwan-im-netz.de/galerie/image.raw?type=orig&id=430[/img]


Genau so mußte ich dann auch mit den Rastnasen der Kupplung verfahren, weil die Nasen sonst der Kulisse #111 im Weg gestanden wären:

[img]http://www.iwan-im-netz.de/galerie/image.raw?type=orig&id=429[/img]


Dann habe ich die Kupplung in den Schacht eingeklebt. Ich habe dafür PU-Konstruktionskleber genommen, weil ich mit dem in allen Bereichen nur positive Erfahrungen gemacht habe. Der Vorteil ist vor allem, daß er beim Ausdehnen in jeden Ritze kommt und so die Kupplung bombenfest sitzt. Wie immer beim Kleben gilt auch hier: Weniger Kleber ist oft mehr... :wink:

[img]http://www.iwan-im-netz.de/galerie/image.raw?type=orig&id=431[/img]


Und so sieht es nun aus. Morgen - wenn mich meine Frau läßt - dann werde ich den anderen Wagen umbauen und mit den Kuppelversuchen weiter machen...

[img]http://www.iwan-im-netz.de/galerie/image.raw?type=orig&id=434[/img]

[img]http://www.iwan-im-netz.de/galerie/image.raw?type=orig&id=436[/img]

[img]http://www.iwan-im-netz.de/galerie/image.raw?type=orig&id=435[/img]

Ich finde, diese Kupplung kommt einer digitalen Schaku noch am nächsten...

Es sieht ja fast danach aus, dass sogar die Bugklappe drauf passen könnte, wenn ein kleines Loch vorne vorhanden ist. Das gefällt mir. Ich bin wirklich sehr gespannt auf den weiteren Umbau.

So Leute, es ist soweit, alles fertig: Fertig gebaut, fertig getestet, fertig Fehler beseitigt! Ich muß sagen, ich bin mehr als zufrieden. Da aber meine Frau den Fotoapperat mitgenommen hat (ihr war nicht klar zu machen, daß das Kupplungstesten und damit verbundene Bildmaterial wichtiger als die Nikolausfeier der Kinder ist), liefere ich das dazugehörige Bildmaterial wahrscheinlich morgen nach.

Ich habe heute die Kupplungen montiert und bei beiden ICE-Steuerwägen in der Höhe aufeinander abgestimmt. Die beiden Pole der Kupplung hatte ich zuerst mit Masse und mit Fahrstrom belegt, habe das aber dann wieder auf nur Fahrstrom geändert.

Hintergrund des ganzen ist, daß, wenn die Kupplungen bei getrennten Zügen in den Kurven aneinander geraten, ein Kurzschluß ausgelöst wird. Des weiteren kann man bei Fahrzeugen, wie den S-Bahnen z.B., die auf beiden Seiten eine solche Kupplung erhalten werden, das ganze nur einmal richtig herum anschließen. Denn wenn die Züge irgendwann einmal die Richtung geändert haben und anders herum ankuppeln wollen, dann findet wieder ein Kurzer statt.

Also, beide Pole der Kupplung sind bei mir Fahrstrom - Masseverbindungen über vier Räder müssen reichen, dachte ich mir, deshalb die Entscheidung für den Strom.

Allein das Bild von vorbildnah eng gekuppelten Fahrzeugen ließ mein Herz höher schlagen! Durch die Kulisse von [url=http://www.symoba-schniering.de/sym-produkte.htm]Symoba[/] und den dazugehörigen Schacht sind auch Fahrten im Zickzack über zwei gegenläufige Kreuzungsweichen kein Problem. Einfach Klasse!

Dann begannen die Fahrtests: Ich arbeitete mich langsam an die Höchstgeschwindigkeit hoch und fuhr dann eine ganze Weile Volldampf (bzw. Vollstrom :D ). Zu keiner Zeit hatten die Kupplungen auch nur ansatzweise die Idee sich trennen zu wollen - ganz im Gegenteil zu der Krois-Variante. Das ist sicher ein Vorteil davon, daß zum Trennen der Verbindung immer beide Kupplungen betätigt werden müssen.

Nachdem das ebenfalls sehr zu meiner Zufriedenheit gelaufen war, begann ich mit dem An- und Abkuppeltest. Auch hier war ich voll zufrieden:

Das Ankuppeln erfolgt weich und fehlerlos. Einzig in Kurven klappt es nicht, leichte Flexgleisbögen, wie bei meinem Rangierbahnhof, bedeuten hingegen keine Probleme.

Das Abkuppeln schließlich verlief ebenfalls so, wie ich mir es vorgestellt hatte. Einziges Problem: Man muß, wie schon geschrieben, beide Kupplungen betätigen. Diese sind aber, wie für Digitalkupplungen üblich, zeitbegrenzt. Also empfehlen sich für das Nutzen dieser Kupplungen mit Fremddekodern Zentralen mit zwei Reglern, so daß man an einem Regler z. B. die Doppeltraktion einstellen kann und am zweiten Regler einen Zug dieser Doppeltraktion (bei der Ecos von ESU geht das). So ist es möglich, daß man beide Kupplungen über das Aktivieren der entsprechenden Dekoderausgänge zeitgleich trennt, wenn man den dazugehörigen Knopf der Doppeltraktion drückt und mit dem anderen Regler ein kleines Stück im Rangiergang beschleunigt.

Fazit: Optisch kommt diese Kupplung einer digitalen Scharfenbergkupplung recht nahe, praktisch ist sie auch mit Fremddekodern nutzbar, wenn man die von mir beschriebenen Kleinigkeiten beachtet (Polung, Begrenzung). Dadurch, daß sie deutlich schmäler als die Märklin-, Krois- oder Rocokupplungen ist, lassen sich die Fahrzeuge bei Verwendung von Kulissen deutlich enger Kuppeln.

Jederzeit wieder, ich hab mir eben sechs Kupplungen für meine S-Bahnen geordert. Bin mal gespannt, wie eng ich die zusammenbekomme.

So, ich hoffe, diese kleine Test hilft euch weiter. Das Bildmaterial wird nachgeliefert und für eure Fragen stehe ich natürlich offen...

Hallo Martin,

danke für den super interessanten Testbericht. Es freut mich, dass die Kupplungen auch mit einem ESU LokPilot funktionieren. Ich bin mir ziemlich sicher, dass falls ich jemals eine DT 612er fahren werde, diese Kupplungen einbauen werde. Nach deinem Bericht sollte das ja kein Problem mehr sein.

Hast du deine Erkenntnisse eigentlich mal T4T mitgeteilt? Ich meine, die waren ja felsenfest davon überzeugt, dass die Kupplung nur mit deren Decoder funktioniert.

Gruß

Dominik

Zitat:

Ich meine, die waren ja felsenfest davon überzeugt, dass die Kupplung nur mit deren Decoder funktioniert.

Ja. und was anderes werden sie auch nie behaupten, schieslich wolln se ja ihre eigenen Decoder verkaufen.

Das mit den Kurzschlüssen beim Kuppeln ist "normal", solange man den Fahrstrom darüber leitet. T4T leitet da nur ihr Zug-Bus drüber. Da treten solche Probleme nicht auf.

@Dominik: Ja, hab ich. Die Geschäftsführerin war hocherfreut, wahrscheinlich hatten sie an sowas gar nicht gedacht. Nun eröffnet es ihnen vielleicht ein paar Kunden mehr... :D

@Andy: Richtig, ja, aber wenn man, wie ich es jetzt gemacht habe, einfach nur einen Pol - Fahrstrom bei mir - über beide leitet, dann ist das Problem auch vorbei...

So, hier ist nun das versprochene Bildmaterial zum Text:

[img]http://www.iwan-im-netz.de/galerie/image.raw?type=orig&id=437[/img]


Das Filmchen zeigt das Ab- und Ankuppeln. Nach dem Kupplungsvorgang habe ich nur den einen Zug beschleunigt, um die Festigkeit der Kupplungsverbindung zu demonstrieren:

<object width="480" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/nG8Xs4ZmKrY?fs=1&hl=de_DE"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/nG8Xs4ZmKrY?fs=1&hl=de_DE" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object>

Hallo Martin,

sehr geil :super: Sieht wirklich unglaublich gut aus. Viel besser als vorher. Der Abstand zwischen den Bugklappen ist auch sehr gering geworden, das macht einen sehr guten Eindruck.

Nun fehlt nur noch ein LokSound Decoder mit dem Kupplungsgeräusch.

Aber am Licht müsstest du noch etwas arbeiten. Ist ziemlich bläulich und grell und das rote Schlusslicht leuchtet irgendwie bei allein drei Spitzenlichtern :konfus:

Gruß

Dominik

Sounddekoder habe ich doch überall drinnen... :rolleyes: :lol:

Und das mit dem Licht täuscht: Im Anlagenalltag ist das nicht so grell. Das liegt an der Makroaufnahme und dem fehlenden Blitz... :D

Hallo Martin,

prima Bericht :danke:

Mich beschäftigt jetzt allerdings das Polaritärtsproblem.

Die Kupplung ist offensichtlich elektrisch asymmetrisch, was u.U. unvorteilhaft ist.

Beim Märklin-System lässt sich das wie beschrieben umgehen.

Wie ist es aber bei 2Leiter Systemen?

Kommt es da nicht in jedem Fall zu einem Polaritätsproblem, weil ja bei einseitig gedrehtem Zug "Masse" und "Phase" vertauscht werden? :frage:

Wenn du einen Zug wie meine beiden ICE hast, die immer nur auf die gleiche Art und Weise gekuppelt werden sollen, dann kannst du zwei Pole verwenden.

Nachdem aber die S-Bahnen in allen Richtungen kreuz und quer gekuppelt werden, habe ich einfach beide Pole mit Fahrstromanschluß versehen. So ist es vollkommen wurscht wie man kuppelt... :danke:

Da fehlt aber noch was ganz wichtiges....
Die Bugklappen müssen sich selbst schließen :D

Du wirst lachen Karl, ich habe über so etwas nachgedacht. Ich wollte die Bugklappen drehbar bauhen und sie über eine Drahtkonstruktion, ähnlich den Drahtbügeln meines Vollmer-Lokschuppens, öffnen und schließen. Über die Denkphase bin ich aber nicht rausgekommen und da in der Realität immer wieder die ICEs die Klappe offen haben, lasse ich das auch so... :danke:

Dann wärs aber schön wenn du an den Seiten jeweils die Nachbildung einer geöffneten Klappe einbaust, also die Ränder der Klappen. Die sind nämlich durchaus sichtbar.

Hallo Bernhard,

die asymmetrische Kupplung spielt dabei doch gar keine Rolle.

So wie ich es auf den Bildern von Martin gesehen habe ist jeweils links und rechts ein Pol.
Man muss jetzt nur noch die Anschlüsse im Zug parallel Verkabeln.
Ich meine damit das der außen liegende Haken von der vorderen Kupplung mit dem innen liegenden der hinteren verbunden wird und umgekehrt.

So das bei beiden Kupplung, wenn man von oben auf den Zug sieht, am linken Pol die linke Schiene und am rechten die rechte angeschlossen wird.
Dann spielt es keine Rolle wie herum der Zug auf dem Gleis steht.
Denn rechts ist rechts und links ist links.

Das alles gilt aber nur für den 2-Leiter betrieb.


Gruß
Thomas

Mal ganz doof nachgefragt: Muss ich überhaupt die elektrische Leitfähigkeit der Kupplung nutzen? Es genügt doch, wenn ich die Kupplung als elektrischen Schaku-Ersatz einsetze. Ich muss doch nicht den Strom durch die Kupplung jagen. Bringt ja auch nichts, denn jeder Zugteil soll ja getrennt voneinander fahrbar sein, also kann ich nicht auf eine durchgehende Stromverbindung setzen.

Siehst du Karl, um das Problem mit den Bugklappen zu umgehen will ich meinen 612er damit ausrüsten :) Wobei es wirklich das hammermäßigste wäre, wenn man die Bugklappen automatisch öffnen könnte. Damit könntest du dich auch gleich ins Guinnes Buch eintragen :ilook:

@Dom: Natürlich brauche ich das nicht zu machen, man kann das getrost weglassen. Ich habe es nur angeschlossen, daß die Züge über möglicherweise verdreckte Gleisstücke bequem rüberkommen...

Hallo,

auch ich muss sagen eine feine Sache und auf Anlagen mit PC Software Steuerung ließe sich bestimmt auch ein passender Kupplungswalzer als Software Aktion nachbilden.

Gruß
Michael

Mal überlegt, über die 2 Pole die gegenüber liegende Kupplung fernzusteuern? Dann sparste dir nen 2ten Handregler. Beide Kupplungen schalten exakt Syncron, und wenn die Verbindung getrennt ist, braucht die andere Seite eh keinen Strom, weil offen ist die Kupplung ja dann schon...

Das ist eine hervorragende Idee, daran habe ich noch gar nicht gedacht. Allerdings müßte man dann eine Schaltung bauen, daß immer nur die betreffende Kupplung schaltet, weil ja trotzdem eine Verbindung zur rückwärtigen Kupplung und damit auch zum nächsten Zug besteht.

Also Zug A mit Kupplung A1 und A2 schaltet beide Kupplungen über einen Aux-Ausgang. Zeitgleich soll z.B. Kupplung B1 über die beiden Pole schalten. Das ließe sich bewerkstelligen. Da aber Zug B ebenfalls die Kupplungen B1 und B2 schaltet, wie verhindere ich dann, daß ich beim Betätigen der Kupplungen von Zug A z.B. die Kupplungen von Zug B und C gleich mitschalte?

[ Editiert von Iwans Tschtschtsch am 05.12.10 15:32 ]

Hm, vielleicht hinter jeder Kupplung eine Diode klemmen und die beiden Pole mit dem Aux-Ausgang verbinden. Dazu über Funktion-Mapping das Auslösen nur bei Fahrt ermöglichen, also beim Anfahren wird ausgelöst (für die Loksounds, die keinen Walzer beherrschen). So sollte es gehen. Ich werd gleich mal wieder runter in den Keller gehen und basteln...

[ Editiert von Iwans Tschtschtsch am 05.12.10 15:41 ]

Hallo Thomas,

ja, sollte so gehen.

So, wieder da: Ich hab jetzt die beiden Pole der Kupplung mit dem Aux2-Ausgang verbunden und siehe da, alles klappt. Das mit dem Schalten während der Fahrt hingegen klappt nicht, weil sich das nicht separat zu- und abschalten läßt, aber ist auch egal. Auf alle Fälle schalten so jetzt die Kupplungen absolut synchron.

Da ich bei den ICEs nur auf einer Seite eine Kupplung habe, waren keine weiteren Arbeiten notwendig. Bei den S-Bahnen werde ich eine Diode an den Lokpiloten löten, damit beim Entkuppeln von einer S-Bahn nicht der ganze Langzug entkuppelt...

Hallo MoBa Freunde,

ich habe das Thema aufmerksam verfolgt und bin doch verwirrt.
Ich fahre Gleichstrom Digital Lenz mit Windigipet. Zur Zeit kommen bei mir Roco und Kroisdigitalkupplungen zum Einsatz.
Ansteuern kann ich diese mit jeden Decoder, da ich die Tasterzeit in Windigipet eistellen kann. Ich muss also nicht das Kupplungsmapping nutzen.
Der große Nachteil der genannten Kupplungen ist nicht das abkuppeln, sondern das ankuppeln, weil die Roco Universalkupplung und Digitalkupplungen mitunter durch die Kinematik versetzt sind. Tritt dies auch bei der T4T auf???

Welche Decoder könnte ich verwenden?
ESU, Lenz, Kühn...??? Alle haben doch diesen Kupplungsmodus mit integriert?
Ich bin auch nicht richtig dahinter gestiegen, wie die Kupplung funktioniert. Schalten immer zwei Kupplungen (Lok und Wagen)??? Muss daher der Strom zur gegebüberliegenden Kupplung geleitet werden? In der T4T TC-H0 Beschreibung habe dies nicht so richtig herausgelesen?

Jan